山陽新幹線「こだま指定席往復きっぷ」導入。

　土日祝日の高速道路１０００円乗り放題に対抗した商品だそうである。
条件はあるが、レンタカー２４時間２０００円などお得に利用は出来そうである。

　５００系利用の場合は５号車。２＆３シートの３シートを２名で利用出来るそうである。

　３列シートを２名で利用出来るのは確かにノビノビで快適と思われるが・・・

　もし、３列シートを２名で利用してもアームレストを利用しないだけで、座った時は実質１席分は余る。

　仮にA席とC席に座った場合、B席は広めに設計されているので微妙な空間が出来る。多分A席とB席に座り、C席はただの荷物置き場になるだけであろう。

　しかし、ものは考えようである。

　もし、大人２名、幼児１名or２名で５００系を利用した場合、幼児はもともと無料である。
３列シートの場合、混雑時の自由席を利用の時みたいな後ろめたさは無くなる。（笑）

　堂々と３列シートを利用すれば良い。

　ある意味ファミリーにはかなりお得な商品である。

　余談だが、なぜ５００系は最初から元グリーン車を３両使わなかったのだろうか？

　高速道路の１０００円乗り放題なんて想定外であっただろう。
また自由席メインで近距離でも新幹線という自由が利くのを打ち出したかったのであろう。

　しかし、繁忙期の指定席の需要は高いであろう。実際「４、５号車は指定席になる事もある。」と時刻表には掲載されている。
　６号車との座席のグレートの差が大きすぎる。

　また、７００系７０００番代の「ひかりレールスター」の車両は九州新幹線開業後は「こだま」で「運用される事が決まっている。

　まさか、５００系が撤退は無いと思われる。

　７００系７０００番代は４号車～８号車は２＆２シート。自由席、指定席の変更はいくらでも出来る。
この事をあらかじめ考えておけば、少しでも汎用性という事で、なんとか元グリーン車３両使うことは出来なかったのだろうか？

　やはり、どうも車両に本当ふりまわされているJR西日本と思ってしまう。

山陽・九州直通新幹線N７００系７０００番代「さくら」に決定。

　「さくら」に決定した。とても爽やかでスマートなイメージを持てる。
個人的には北の「はやて」のように勢いのあるような名称に期待していたが、南は「さくら」という事で、あとは開業を待つのみ。

　ちなみに私は「はやぶさ」と応募しました。

　九州区間は毎時４本を予定しているそうなので、２本が博多～熊本「つばめ」（８００系）、１本が博多～鹿児島中央「さくら」（N７００系７０００番代）、１本が新大阪～鹿児島中央「さくら」（N７００系７０００番代）と予想している。

　博多～鹿児島中央は「つばめ」でも良いと思ったが、多分N７００系７０００番代を使用すると思われるので「さくら」でやってもらいたい。

　８００系の６連「つばめ」とN７００系７０００番代の８連「さくら」をしっかり分けてもらいたい。

　８００系は将来山陽区間に乗り入れ必要となる機器搭載の改造工事を行うようだが、もし行うのならN７００系７０００番代同様８連にするのだろうか？


　
　「さくら」が導入の際、「ひかりレールスター」のスジに入ると思われるので本数は減るであろう。

　また「ひかりレールスター」の７００系７０００番代は「こだま」にあてられる事も決まっている。

　山陽区間は「さくら」「のぞみ」「ひかり」「こだま」の４つの名称の新幹線が走る。

　「さくら」が入ることにより、メインは「さくら」「のぞみ」「こだま」の３つになるであろう。

　山陽区間はほんの前まで０系が走っていたが、「さくら」導入により、多分１００系は廃止されるであろうから、岡山以西はほぼN７００、７００、５００系にいっきに若返るという事になるであろう。

　
　余談ではあるが、車両にはふりまわされているJR西日本だが、アコモ改造が得意である。車両を大切にする会社である。これはかなり評価出来る。

ムーンライトながら、３７３系の今後について思う。

　２００９年３月１４日（土）のダイヤ改正で「ムーンライトながら」は季節列車に格下げされる事になった。

　私自身時刻表を購入したのが、つい最近で「はやぶさ、富士」の廃止で持ちきりのダイヤ改正であるが、個人的には３７３系にかなり関心がある。

　「東海」が廃止、ついに「ながら」まで・・・
しかも季節列車の編成はＪＲ東日本の１８３、１８９系となり、３７３系の「ながら」は見られなくなる。

　この余剰と今後の展開はどうなるのか？？？

　ご丁寧にもダイヤ改正後も１日１往復の静岡～東京の普通での定期運用は残る。
あまりにも意味の無いように思えるが、動かさないよりはマシであろう。皮肉の策であり、応急処置でもあろう。

　静岡地区のホームライナーの増設でやりくりされるのであろう。

　ご存知の通り、静岡地区は２１１系５０００番代、３１３系２３００、２６００番代のロングシートである。
　静岡地区に３１３系が導入される際には転換クロスが導入されると期待していた方も多かったと思われるが、競合相手がいないのもあり、ＪＲの独占であり、たくさんつめこめるロングシートになってしまった。

　この状況での３７３系のホームライナーは大人気であろう。

　「普通」から「特急」までこなす３７３系は今後も様々な使われ方をするであろう。

　実は米原～大垣の「普通」の様なサプライズ運用を期待している。


　
　個人的には関西線に快速、区間快速が導入される。これを機に次のダイヤ改正で朝夕の時間帯にホームライナーが導入したら面白い。

　もう１つ。
　朝夕の時間帯に３７３系の３連と３１３系５０００番代の９連で運用されても需要があるのではないだろうか？
　名鉄特急のように特別車と一般席のような感じのサービスはいかがなものか？
　絶対に需要はあるはず！！！

　現実的の３７３系の使い道はやはりホームライナーになるであろう。今後は３７３系の価値を下げずに頑張ってもらいたい。

宇都宮・高崎・常磐線東京駅乗り入れ工事着手へ。

　東北縦貫線新設工事。今年５月に工事が着手され、２０１３年度完成予定。

　新たに東京ー上野に線路指敷説し、東京駅、東海道線への直通運転を可能にするそうである。

　１番は山手、京浜東北線のみだった東京～上野間の在来線の輸送力強化が目的である。
ラッシュ時の上り線は混雑率２００％前後という日本一の最混雑区間であるそうなので、これで少しは解消されるであろう。

　また、池袋・新宿・渋谷の副都心は埼京線の新宿湘南ラインにより、宇都宮・高崎方面からの需要を取りこんでいる。

　しかし、東京へはどうしても上野で乗り換えが必要となる。直通運転になればかなり楽になるであろう。


　東京ー上野間の駅の設立はどうなるのであろうか？ぜひ御徒町、秋葉原。神田駅。３駅とも作ってもらいたいものである。

　京浜東北線のように昼間だけ秋葉原のみの停車にしても良いであろう。

　個人的には品川・東京発の「ひたち」を作ったらかなり面白くなると思われる。毎時２本の「ひたち」を１本でも東京乗り入れになれば・・・

　もし、実現するのなら「フレッシュひたち」が可能性が高いかな？？？

　３線が乗り入れするが、常磐線にぜひ力を入れてもらいたいものである。


　でも・・・

　すべてが東京に集中するのは反対である。

　新宿・東京・上野・品川で分担して果たしてもらいたいものである。一極集中は危険が多すぎる。

Ｅ５系導入による東北新幹線。

　東北新幹線八戸ー新青森延伸により、２３年にはＥ５系が導入され、３００キロ運転が開始され、２５年には３２０キロ運転の予定だそうである。

　これに伴い東北新幹線区間はいろいろ整理され、最終的にはＥ５系に統一されるそうである。

　理由は単純。２４０キロの２００系、４００系、Ｅ４系。２７５キロのＥ２系１０００番台、Ｅ３系。
速度、座席数が異なり、トラブルが起きた時の代車が無い。これだけバラエティー豊かな車両のやりくりはかなり大変であろう。

　また上越、長野新幹線との兼ね合いで東京ー大宮はかなり大変であるそうである。

　話は戻し、Ｅ５系導入に伴い、来年度内に４００系が廃止、Ｅ４系は上越新幹線へ。２００系は２３年度以降廃止。Ｅ２系１０００番代も最終的には上越新幹線へ。

　青森までとなると完全に飛行機との競争になる。当分はＥ２系１０００番代、Ｅ５系の２トップで戦って行く事になる。

　ここで疑問が出る。秋田・山形新幹線である。最終的にはＥ５系統一なら３２０キロ対応のミニ新幹線が必要となる。単独で運転するとは思えない。

　秋田新幹線のＥ３系はまだ当分Ｅ２系１０００番代との運行が当分継続という形で現状維持となるであろう。

　しかし、山形新幹線である。

　４００系廃止、Ｅ３系２０００番台。Ｅ４系が上越新幹線に行き、どの新幹線と連結するのであろうか？

　Ｅ２系１０００番代とＥ３系２０００番代は出来ないそうである。まさか２００系？？？これもありえないでろう。

　もし、実現してもＥ３系２０００番代は７連。Ｅ２系、２００系は１０連。連結すると１７連。ホームは最大１６連のはずであるから、どうなるのであろうか？？？

　やはり、Ｅ３系２０００番代は単独運行になるのであろうか？もしくはＥ３系２０００番代を６連にし、Ｅ２系１０００番代と連結するのであろうか？（非常用で一応連結は現在可能だそうである。）

　今後の展開が楽しみである。