マサのTRENDY

北陸新幹線工事認可を！！

マサ — 2009-09-30T08:53:09+09:00

　２０１４年度末完成予定の北陸新幹線（長野ー金沢間）の開業が危ぶまれている！！

　新潟の泉田知事が難色をしめしているからである。

　開業後平行在来線は第３セクター化されるのはほぼ決定であろう。どんなにＪＲに継続を頼んでも無理であろう。

　これは、新潟、富山、石川３県が抱え込む問題である。

　しかし、新潟には１つ大きな問題がある。

　それは「時間」である。

　新幹線の１番のメリットは「時間短縮」である。

　開業後、上越駅（仮称）に各駅停車しか停車しない場合、東京－直江津間の所要時間が現行よりも３０分以上かかるとの試算を発表した。県は国に対し、県内駅への全列車停車を要望しており、泉田知事は「速い列車が止まらないと、負担に見合ったメリットがない」と強調した。
　
　県の試算によると、上越－東京間の所要時間は開業後、各駅停車で２時間２１分。途中で大宮と長野駅しか停車しない場合は１時間３９分で、約４０分短縮される。
　
　ただ、新駅は市中心部から離れたＪＲ信越線・脇野田駅付近に設置予定。直江津－東京間で計算すると、現行では上越新幹線・越後湯沢駅を経由して特急を利用した場合、平均２時間１５分。新駅に各駅停車しか止まらなければ、２時間４５分～３時間かかり、現行よりも余計に時間がかかるとしている。

　現在の北越急行の直江津ー越後湯沢の快速運行は１時間ちょっと。はくたかとあまり変わらない。新幹線開業後は特急運行は廃止であろうから快速運行をメインにするであろう。

　上越地域の利用者は引き続き北越急行を利用する可能性が高い。

　乗り換え無しで利用出来るメリットはあるが、運賃は北越急行を利用した方が安いに決まっている。

　建設の地元負担金に見合うメリットが確かに薄い。
　
　最低限として新潟県内全列車停車の要望も理解出来る。

　しかし、ＪＲ東日本、西日本の乗務員交替は上越駅と思われるのだが、もしかしたら長野駅と考えられているのであろうか？

　富山、石川は開業に向け、着々と準備しているので、とにかく早く解決してもらいたいものである。

TOICA定期券による新幹線乗車サービス開始。

マサ — 2009-04-19T09:27:05+09:00

２０１０年をめどにTOICA定期券を新幹線自動改札機にタッチすれば、定期券期間内の東海道新幹線の普通車自由席が乗車が出来る。（三島～岐阜羽島のみ）

　TOICA定期券にプリペイド機能があるので、ここから自由席特急料金が引かれるというサービスである。

　早くエリアをまたげない煩わしさが解決されれば、在来線はもちろんのこと２万円未満なら乗車券、自由席特急券なしで新幹線が利用出来るようになるであろう。

　話はそれるが、「EXーIC」サービスが山陽区間も開始されれば、モバイルTOICA、モバイルICOCAが開始されるであろうか？

　TOICAで在来線から入場し、新幹線に乗り換えの場合、新幹線乗換え口でTOICAでタッチ、EX-ICカードでタッチ。２回やるのは面倒であろう。

　モバイルSUICAのように１つで済めば、かなり楽になるであろう。カードを持つ必要も無くなる。

　車内改札の兼ね合いで、自動改札からIC利用票が出るが、席が分からなくなった時はかなり便利そうである。（もちろんモバイルSUICAの場合もIC利用票は出る。）

　JR東日本の新幹線のモバイルSUICAの場合、乗る新幹線、席を把握していなければならない。

　もし電池切れの場合、自動改札は通れるが、乗る新幹線、席を忘れていたらどうなるのであろうか？

　話はかなりそれたが、少しずつTOICAはパワーアップしている事には間違いない。（っていうか、遅すぎる？？？）

ＴＯＩＣＡエリア拡大。

マサ — 2009-04-18T09:03:00+09:00

　２０１０年をめどに利用エリアを拡大と発表された。

　高山線等の無人駅に本格的に力を入れ始めるという形になる。当然簡易型ＴＯＩＣＡが設置されるであろう。

　無人駅で、入場の際、簡易型ＴＯＩＣＡにタッチ、降りる場合、車掌、運転手に提示し（ワンマン運転の場合）で出場という形になる。

　無人駅間の乗り降りの場合、簡易ＴＯＩＣＡに入出場にタッチしなくてもホームの出入りは出来る。
そう、キセルの拡大にならないであろうか？

　モラルの問題ではあるが・・・

　モバイルＳＵＩＣＡの利用者は携帯電話を見せているのであろうか？まさか、モバイルＳＵＩＣＡのアプリの提示の要求は無いであろうから、今後普通に携帯電話を見せる光景も多くなるであろう。

　ワンマン運転のサービスがあるので、車内に端末を設置という案もあるが、すべてがワンマン運転では無いのでつけることは無い。

　ここで１番良いのは名鉄が行っている「駅集中管理システム」である。
全駅に自動改札を設置し、キセルを防ぐ。

　ワンマン運転サービスでも全駅ドアを開ける事が出来る。運転に集中出来る。整理券、運賃表も必要無くなる。運賃の精算による煩わしさも無くなる。

　でもやらないだろうなぁ。（笑）

JR西日本新快速１２連へ。

マサ — 2009-04-10T22:34:06+09:00

　JR西日本が平成２２年春のダイヤ改正で東海道線、山陽線の新快速をすべて１２連にするそうである。

　「やっとするのか？」という感じだが、素直に喜ぶべきであろう。

　ご存知の方は分かると思うが、いつ乗っても満員。短距離で入れ替えがあれば、まだ座れる可能性があるが、長距離ユーザーが多い。１時間立ちっぱなしもザラではない。

　特に朝夕のラッシュは拷問に近い。

　例えば、朝１２連で米原から大阪方面へ。米原で席がほぼ埋まり、彦根、近江八幡と順番に乗せて行き、満員状態でまずは京都へ。

　当然京都までほぼ降車はない。

　京都で降車で通路の乗客が着席出来るチャンスがあるが、京都からの乗客もあるので満員のままで新大阪、大阪と止まって行く。

　神戸あたりで落ち着くが、とにかくヒドイ。

　首都圏と比べれば、あだマシかもしれないが・・・

　個人的には１２連にするのも良いが、マリンライナーのようにグリーン車をつけたらいかがなものか？（名鉄の一部特別車のような制度も良いと思われる。）

　それとも、新快速をホームライナーのように３１０円で乗車整理券制度を始めたらいかがなものか？

　需要はあると思うのだが・・・

　競合私鉄がやらないからか？ここはあえてやってもらいたいものである。

　「確実に座れるJRで。」というキャッチコピーでやれば、少しずつ増えていくと思うのだが・・・

　まだロングシートでないのが唯一の救いかも？（笑）

山陽新幹線「こだま指定席往復きっぷ」導入。

マサ — 2009-03-18T23:30:41+09:00

　土日祝日の高速道路１０００円乗り放題に対抗した商品だそうである。
条件はあるが、レンタカー２４時間２０００円などお得に利用は出来そうである。

　５００系利用の場合は５号車。２＆３シートの３シートを２名で利用出来るそうである。

　３列シートを２名で利用出来るのは確かにノビノビで快適と思われるが・・・

　もし、３列シートを２名で利用してもアームレストを利用しないだけで、座った時は実質１席分は余る。

　仮にA席とC席に座った場合、B席は広めに設計されているので微妙な空間が出来る。多分A席とB席に座り、C席はただの荷物置き場になるだけであろう。

　しかし、ものは考えようである。

　もし、大人２名、幼児１名or２名で５００系を利用した場合、幼児はもともと無料である。
３列シートの場合、混雑時の自由席を利用の時みたいな後ろめたさは無くなる。（笑）

　堂々と３列シートを利用すれば良い。

　ある意味ファミリーにはかなりお得な商品である。

　余談だが、なぜ５００系は最初から元グリーン車を３両使わなかったのだろうか？

　高速道路の１０００円乗り放題なんて想定外であっただろう。
また自由席メインで近距離でも新幹線という自由が利くのを打ち出したかったのであろう。

　しかし、繁忙期の指定席の需要は高いであろう。実際「４、５号車は指定席になる事もある。」と時刻表には掲載されている。
　６号車との座席のグレートの差が大きすぎる。

　また、７００系７０００番代の「ひかりレールスター」の車両は九州新幹線開業後は「こだま」で「運用される事が決まっている。

　まさか、５００系が撤退は無いと思われる。

　７００系７０００番代は４号車～８号車は２＆２シート。自由席、指定席の変更はいくらでも出来る。
この事をあらかじめ考えておけば、少しでも汎用性という事で、なんとか元グリーン車３両使うことは出来なかったのだろうか？

　やはり、どうも車両に本当ふりまわされているJR西日本と思ってしまう。

山陽・九州直通新幹線N７００系７０００番代「さくら」に決定。

マサ — 2009-03-16T23:29:43+09:00

　「さくら」に決定した。とても爽やかでスマートなイメージを持てる。
個人的には北の「はやて」のように勢いのあるような名称に期待していたが、南は「さくら」という事で、あとは開業を待つのみ。

　ちなみに私は「はやぶさ」と応募しました。

　九州区間は毎時４本を予定しているそうなので、２本が博多～熊本「つばめ」（８００系）、１本が博多～鹿児島中央「さくら」（N７００系７０００番代）、１本が新大阪～鹿児島中央「さくら」（N７００系７０００番代）と予想している。

　博多～鹿児島中央は「つばめ」でも良いと思ったが、多分N７００系７０００番代を使用すると思われるので「さくら」でやってもらいたい。

　８００系の６連「つばめ」とN７００系７０００番代の８連「さくら」をしっかり分けてもらいたい。

　８００系は将来山陽区間に乗り入れ必要となる機器搭載の改造工事を行うようだが、もし行うのならN７００系７０００番代同様８連にするのだろうか？

　
　「さくら」が導入の際、「ひかりレールスター」のスジに入ると思われるので本数は減るであろう。

　また「ひかりレールスター」の７００系７０００番代は「こだま」にあてられる事も決まっている。

　山陽区間は「さくら」「のぞみ」「ひかり」「こだま」の４つの名称の新幹線が走る。

　「さくら」が入ることにより、メインは「さくら」「のぞみ」「こだま」の３つになるであろう。

　山陽区間はほんの前まで０系が走っていたが、「さくら」導入により、多分１００系は廃止されるであろうから、岡山以西はほぼN７００、７００、５００系にいっきに若返るという事になるであろう。

　
　余談ではあるが、車両にはふりまわされているJR西日本だが、アコモ改造が得意である。車両を大切にする会社である。これはかなり評価出来る。

ムーンライトながら、３７３系の今後について思う。

マサ — 2009-03-11T01:24:16+09:00

　２００９年３月１４日（土）のダイヤ改正で「ムーンライトながら」は季節列車に格下げされる事になった。

　私自身時刻表を購入したのが、つい最近で「はやぶさ、富士」の廃止で持ちきりのダイヤ改正であるが、個人的には３７３系にかなり関心がある。

　「東海」が廃止、ついに「ながら」まで・・・
しかも季節列車の編成はＪＲ東日本の１８３、１８９系となり、３７３系の「ながら」は見られなくなる。

　この余剰と今後の展開はどうなるのか？？？

　ご丁寧にもダイヤ改正後も１日１往復の静岡～東京の普通での定期運用は残る。
あまりにも意味の無いように思えるが、動かさないよりはマシであろう。皮肉の策であり、応急処置でもあろう。

　静岡地区のホームライナーの増設でやりくりされるのであろう。

　ご存知の通り、静岡地区は２１１系５０００番代、３１３系２３００、２６００番代のロングシートである。
　静岡地区に３１３系が導入される際には転換クロスが導入されると期待していた方も多かったと思われるが、競合相手がいないのもあり、ＪＲの独占であり、たくさんつめこめるロングシートになってしまった。

　この状況での３７３系のホームライナーは大人気であろう。

　「普通」から「特急」までこなす３７３系は今後も様々な使われ方をするであろう。

　実は米原～大垣の「普通」の様なサプライズ運用を期待している。

　
　個人的には関西線に快速、区間快速が導入される。これを機に次のダイヤ改正で朝夕の時間帯にホームライナーが導入したら面白い。

　もう１つ。
　朝夕の時間帯に３７３系の３連と３１３系５０００番代の９連で運用されても需要があるのではないだろうか？
　名鉄特急のように特別車と一般席のような感じのサービスはいかがなものか？
　絶対に需要はあるはず！！！

　現実的の３７３系の使い道はやはりホームライナーになるであろう。今後は３７３系の価値を下げずに頑張ってもらいたい。

宇都宮・高崎・常磐線東京駅乗り入れ工事着手へ。

マサ — 2009-03-05T23:36:34+09:00

　東北縦貫線新設工事。今年５月に工事が着手され、２０１３年度完成予定。

　新たに東京ー上野に線路指敷説し、東京駅、東海道線への直通運転を可能にするそうである。

　１番は山手、京浜東北線のみだった東京～上野間の在来線の輸送力強化が目的である。
ラッシュ時の上り線は混雑率２００％前後という日本一の最混雑区間であるそうなので、これで少しは解消されるであろう。

　また、池袋・新宿・渋谷の副都心は埼京線の新宿湘南ラインにより、宇都宮・高崎方面からの需要を取りこんでいる。

　しかし、東京へはどうしても上野で乗り換えが必要となる。直通運転になればかなり楽になるであろう。

　東京ー上野間の駅の設立はどうなるのであろうか？ぜひ御徒町、秋葉原。神田駅。３駅とも作ってもらいたいものである。

　京浜東北線のように昼間だけ秋葉原のみの停車にしても良いであろう。

　個人的には品川・東京発の「ひたち」を作ったらかなり面白くなると思われる。毎時２本の「ひたち」を１本でも東京乗り入れになれば・・・

　もし、実現するのなら「フレッシュひたち」が可能性が高いかな？？？

　３線が乗り入れするが、常磐線にぜひ力を入れてもらいたいものである。

　でも・・・

　すべてが東京に集中するのは反対である。

　新宿・東京・上野・品川で分担して果たしてもらいたいものである。一極集中は危険が多すぎる。

Ｅ５系導入による東北新幹線。

マサ — 2009-03-04T23:57:30+09:00

　東北新幹線八戸ー新青森延伸により、２３年にはＥ５系が導入され、３００キロ運転が開始され、２５年には３２０キロ運転の予定だそうである。

　これに伴い東北新幹線区間はいろいろ整理され、最終的にはＥ５系に統一されるそうである。

　理由は単純。２４０キロの２００系、４００系、Ｅ４系。２７５キロのＥ２系１０００番台、Ｅ３系。
速度、座席数が異なり、トラブルが起きた時の代車が無い。これだけバラエティー豊かな車両のやりくりはかなり大変であろう。

　また上越、長野新幹線との兼ね合いで東京ー大宮はかなり大変であるそうである。

　話は戻し、Ｅ５系導入に伴い、来年度内に４００系が廃止、Ｅ４系は上越新幹線へ。２００系は２３年度以降廃止。Ｅ２系１０００番代も最終的には上越新幹線へ。

　青森までとなると完全に飛行機との競争になる。当分はＥ２系１０００番代、Ｅ５系の２トップで戦って行く事になる。

　ここで疑問が出る。秋田・山形新幹線である。最終的にはＥ５系統一なら３２０キロ対応のミニ新幹線が必要となる。単独で運転するとは思えない。

　秋田新幹線のＥ３系はまだ当分Ｅ２系１０００番代との運行が当分継続という形で現状維持となるであろう。

　しかし、山形新幹線である。

　４００系廃止、Ｅ３系２０００番台。Ｅ４系が上越新幹線に行き、どの新幹線と連結するのであろうか？

　Ｅ２系１０００番代とＥ３系２０００番代は出来ないそうである。まさか２００系？？？これもありえないでろう。

　もし、実現してもＥ３系２０００番代は７連。Ｅ２系、２００系は１０連。連結すると１７連。ホームは最大１６連のはずであるから、どうなるのであろうか？？？

　やはり、Ｅ３系２０００番代は単独運行になるのであろうか？もしくはＥ３系２０００番代を６連にし、Ｅ２系１０００番代と連結するのであろうか？（非常用で一応連結は現在可能だそうである。）

　今後の展開が楽しみである。

ムーンライトながら廃止？？？

マサ — 2008-12-13T23:12:20+09:00

２００９年３月のダイヤ改正で「ムーンライトながら」が廃止されるというニュースを聞いた。

　１８きっぷシーズン以外は格安夜行高速バスにおされカラカラ状態だそうである。
季節による臨時扱いで運行はされるそうであるが、無くなるのはやはり寂しい・・・

　しかし、私自身名古屋→岐阜でしか利用した事はないので（しかも１回）述べる資格は無いのだが・・・

　特急東海が廃止に続き、３７３系の余剰はどうなるのだろうか？という話になるであろう。
　東海廃止時には静岡地区のホームライナー（想定内）、大垣⇔米原の平日のみの午前中の２往復運用（予想外）。

　今回はどうなるのであろうか？？？

　もともと３７３系は普通から特急までこなすマルチな車両である。融通はかなり利く車両である。今回はどんなサプライズ運用があるのか？？？興味を持ってしまう。

　名古屋、静岡地区のホームライナーの本数を増やすのか？
しかし、ホームライナーは送り込み、回送のついでにというのが目的であるから、逆に減るかもしれない。

　夕方は新快速、特別快速が１０分に１本運行されているから良しとするが、朝ラッシュ時のホームライナーの増発、また各駅停車のホームライナーがあっても案外面白いかも？？？

　特に朝は座って、少しは寝て通勤したい方が多いはず。３１０円は安い！！
名鉄の朝の特急の特別車はほとんど満席なので、重要度は絶対にあるはずである。

　私のイチオシは中央西線のセントラルライナーにあてていただきたい。

　セントラルライナーの座席指定料金３１０円のグレードアップにも３７３系を使うと利用率もアップするかもしれない。ちなみにセントラルライナー運用当初は３８３系が使われたそうである。

　せっかくの３１３系８０００番台のかねあいもあるが、セントラルライナーの存在をもう一度アピールするためにも３７３系で３１０円の価値を押していただきたい。

　オチで１１７系の置き換え？？？（笑）

　先程述べた通りマルチな車両ではあるので、何か起きた時のワンポイントリリーフ的な運用になるのが１番の可能性であろう。

　実に良い車両であり、まだ１０年くらいしかたっていないので、まだまだ活躍出来る車両なので新ダイヤでの活躍に期待している。